Центральная ось Пекина - самая грандиозная, хорошо спланированная, величественная и хорошо сохранившаяся традиционная центральная ось мегаполиса в Китае. 1 октября 2022 года вступило в силу Положение об охране культурного наследия центральной оси Пекина, обеспечивающее правовые гарантии его сохранности и подание заявки на объекты наследия.

Улица Дианьмэньвэй

Начинающаяся от Барабанной башни на севере и заканчивающаяся у Дианьмэнь на юге, улица Дианьмэньвай соединяет Наньлуогусян на востоке и Шичахай на западе, имеет общую длину около 730 м и ширину от 19 до 26 м, являясь отправной точкой центральной оси Пекина. С момента своего образования в эпоху династии Юань она была не только необходимым выходом из Императорского города на севере, но и местом расположения "заднего рынка" старого Пекина, отражая традиционную концепцию "переднего и заднего рынка" города в древнем Китае, а коммерческие функции, которые она несет в себе, сохраняются и по сей день, делая ее самым ранним и стабильным коммерческим уличным рынком на центральной оси. Это самый ранний и самый стабильный коммерческий рынок на центральной оси.

В апреле 2021 года было начато осуществление плана ревитализации улицы Дианменвай, поскольку здания по обеим сторонам улицы были загромождены и серьезно ухудшали внешний вид района. При разработке программы за отправную точку было взято восстановление уличного интерфейса, а также концепция "микроулучшения, микроремонта и микрообновления" для систематического обновления зоны наследия центральной оси и прилегающих кварталов, а также для формирования целостной улицы. 

В соответствии с концепцией "высокое качество, акцент на культуру и сильное руководство" поддерживается тесная связь между обновлением кварталов и модернизацией коммерческой отрасли, осуществляется общее планирование отрасли, формируется "старая сцена, новое потребление", воссоздается "передняя и задняя часть рынка". "Воспроизводится процветающая сцена торговой улицы древней столицы.

Остатки Королевской дороги Юндинмэнь

Примерно в 3 км к югу от ворот Чжэнянмэнь до ворот Юндинмэнь простирается открытое пешеходное пространство, рассказывающее об истории южной центральной оси на протяжении более 700 лет. Во времена династий Мин и Цин этот участок дороги был центральной императорской дорогой, по которой императоры ездили в Храм Неба, чтобы принести жертвы небесам, или в Храм Сяньнунтань, чтобы поддержать свои плуги. В 2004 году была открыта дорога Южной центральной оси, которая в течение 15 лет служила магистралью для городского транспорта и сопровождала население.

В 2019 году возобновилось строительство двух участков императорской дороги, и Южная центральная ось стала пешеходной. Первый участок - участок Чжушикоу - Тяньцяо - имеет длину около 523 м, ширину около 9 м, площадь зеленых насаждений с обеих сторон составляет около 1 750 кв. м. На западной стороне дороги из 2916 кв. м камня вымощена прямая королевская дорога, построено 6720 кв. м проезжей части, а пешеходы и автомобили, которые десятилетиями были смешаны, полностью разделены. Второй участок - середина дороги к северо-западу от Национального музея природы, примыкающая к зданию Тяньцяо, где раньше располагалась автобусная станция автобусного маршрута № 110 площадью около 3000 кв. м. После того как автобусная компания покинула это место, был начат проект "Королевская дорога через", направленный на восстановление зеленого ландшафта на этой территории. В настоящее время здесь разбит сад, вокруг Королевской дороги высажено около 90 метров акаций и гинкго.

Прогуливаясь по Королевской дороге, можно заметить, что она явно отличается от асфальтированной дороги с обеих сторон: подножие Королевской дороги вымощено каменными плитами, каменные плиты покрыты мелкими бороздками, что создает ощущение превратностей истории. В этом проекте ландшафтного строительства повсеместно соблюдается стандарт "наследия", система Королевской дороги основывается на данных Чжэнянмэня по существующей Королевской дороге и "Атласа центральной оси древней архитектуры Пекина" 1940-х годов, измеренных по данным измерений, Королевская дорога по материалам камня, мощения и масштабам дороги соответствует старым правилам. Плиты на каждой канавке высечены вручную, наклонитесь и внимательно посмотрите, в отличие от машинной конвейерной обработки, каждая канавка, глубокая или мелкая, не совсем одинаковая, видимый ремонт, как и подобает старому мастерству.

Открытие южного участка Императорского пути, являющегося важным объектом наследия на Центральной оси Пекина, не только улучшает общий ландшафт и окружающую среду южной части Центральной оси, но и привлекает общественность к прогулкам по Центральной оси и знакомству с самой длинной в мире сохранившейся городской осью.

Южная улица Тяньцяо

Южная улица Тяньцяо первоначально была известна как улица Юндинмэнь, названная так потому, что она расположена непосредственно к северу от Юндинмэнь, но затем рынок Тяньцяо стал известным, и название дороги было изменено на Южную улицу Тяньцяо. Изначально Тяньцяо была каменным мостом на южном участке центральной оси Пекина и долгое время использовалась как специальная дорога императора для жертвоприношений Небу, молитв о дожде и других ритуалов, что и послужило причиной названия "Тяньцяо". С 1920-х годов, после прокладки водопропускной трубы через нуллу Луншугоу, строительства трамвайных путей, расширения дорог и других проектов, в 1934 году Тяньцяо была окончательно разрушена, и с тех пор стала "знаменитой, но не настоящей".

В 2006 году в ходе исследований, проведенных Пекинским муниципальным институтом культурных реликвий, ученые обнаружили фундамент пешеходного моста и определили его основное местоположение - на пересечении улиц Юнъань и Тяньтань, т.е. на фактической оси, доказав тем самым, что в этом районе в истории действительно существовал мост.

В 2013 году пешеходный мост, некогда служивший "носом дракона", охранявшим центральную ось и перекинутым через овраг Луншу, был "возвращен". Арочный пейзажный мост из зеленого и белого камня и два каменных памятника тихо возвышаются в зеленой полосе на южной стороне пересечения Южной улицы Тяньцяо и дороги Тяньтан. Чтобы не мешать движению транспорта, этот историко-культурный ландшафтный мост по сравнению с первоначальным мостом перенесен на юг примерно на сорок-пятьдесят метров. Ландшафтный мост имеет длину 14,4 м, ширину в самом широком месте - 8 м, ширина внутреннего диаметра моста составляет всего 4,48 м. Ландшафтный мост и имитация двойного монумента вместе составляют историко-культурный ландшафтный ансамбль Тяньцяо.

Являясь важной частью южного участка Центральной оси, Южная улица Тяньцяо не только соединяет ряд объектов наследия в южной части Центральной оси, но и служит ценным традиционным географическим названием. Охрана Южной главной улицы Тяньцяо не только сохранит и восстановит память о Тяньцяо в старом Пекине, но и внесет свой вклад в заявки на сохранение наследия Центральной оси Пекина.

Мост Ваньнин

Мост Ваньнин, расположенный в центре улицы Дианьмэньвэй и на восточном берегу Шичахай, перекинутый с севера на юг через водную артерию реки Юйхэ, является старейшим мостом на центральной оси Пекина. Мост Ваньнин, построенный еще при династии Юань, выполняет важную функцию транспортного сообщения между севером и югом, является местом пересечения центральной оси Пекина и участка реки Юйхэ Большого канала, важными воротами для впадения реки Юйхэ в Шичахай, а также важным мостом, связывающим транспортное сообщение между севером и югом города.

Систематическое обследование и оценка, проведенные в 2020 г., показали, что мост Ваньнин, как мост, все еще находится в хорошем состоянии для использования, но как культурная реликвия он находится в плохом состоянии для защиты: камень моста растрескался и выветрился, вода просачивается или проливается через крюки и швы, трещины в сети асфальтобетонного покрытия моста и продольные трещины, свисание муниципальных трубопроводов вне моста с восточной стороны, а каменные опоры каркаса непосредственно прикреплены к мосту, что влияет на ремонт культурных реликвий. Кроме того, ландшафт вокруг моста Ваньнин стал более хаотичным, плохо отображается, поэтому необходимо провести общую защиту моста Ваньнин и комплексное улучшение окружающей среды.

В последние годы одной из основных проблем, влияющих на внешний вид моста Ваньнин, были водопроводные трубы и кабельные каналы связи. В этом году Пекин продолжает продвигать проект "уменьшения бремени" моста Ваньнин. 28 февраля прикрепленные к восточной стороне тела моста Ваньнин водопровод и кабель коммуникационного трубопровода были снесены, что позволило полностью решить проблему влияния внешнего муниципального трубопровода на защиту культурных реликвий и проявление эффекта этой проблемы на восточной стороне тела моста.

На следующем этапе Пекин еще больше ускорит темпы строительства и восстановления, продолжит завершать ремонт моста и комплексные работы по восстановлению окружающей среды, что позволит гражданам и туристам приблизиться к культурному наследию, ощутить его очарование.

(Редактор: Сун Мэйлинь)